Eigentlich wäre es nett, von den Felgen des Schwarzelchs noch einen zweiten Satz parat zu haben für die Winterbereifung. Ich habe zwar Stahlfelgen mit Volvo-Originalblenden eingelagert, aber Alus sind schon vorzuziehen. Leider ist der Felgentyp auf dem V70XC mindestens so selten wie der Wagen selbst. Und gebraucht tauchen diese Alus so gut wie nie auf. Nicht mal im Volvo-Forum. Ich werde also die Geduld des Jägers aufbringen müssen…

Wie haben wir das eigentlich vor den Zeiten des Internets gemacht? Wenn kurzfristig Informationen zu beschaffen waren über Eigenheiten bestimmter Volvomodelle, Quellen günstiger Ersatzteile oder einfach den einen oder anderen Tipp, wie und womit man den Elch optimal aus- oder aufrüsten kann… Heute genügt ein schneller Hüpfer zum größten Volvoforum im deutschsprachigen Raum, um alle Fragen zu klären. Schön, Freunde, dass es Euch gibt ;-)

Da steht er nun. Der schwarze V70 XC AWD, Modelljahr 1998. Komplett durchgecheckt und mit neuer HU und AU. Aus bestens gepflegter Vorbesitzerhand. Er soll den Dicken Duesenelch beerben, der Ende des Monats als Leasingrückläufer zurückgegeben wird. Der 2,5-l-Fünfzylinder mit softturbogeladenen 193 PS läuft seidenweich und wäre sogar geeignet für den Umbau auf Autogas – denn es handelt sich noch um die vollgasfeste Motorvariante mit gehärteten Ventilsitzen und selbstnachstellenden Hydrostößeln. Unter der ein Jahr später einsetzenden Ford-Ägide wurden derlei kostspielige Features leider weg rationalisiert. Doch, ich denke, das ist ein würdiger Nachfolger des dicken und teuren XC90  – und zudem mit dem Seltenheitsbonus eines zukünftigen Klassikers. Denn in Deutschland wurden von diesem ersten Volvo Allrad-Kombi nur rund 3.000 Stück verkauft – zu einem damals horrenden Preis ;-) Und ja, die beiden neuralgischen Punkte dieses Modells – Volvomaniacs wissen, was ich meine – sind tadellos in Ordnung: Viskokupplung und Winkelgetriebe ;-) Übrigens finden sich von dem raren ersten Volvo Cross Country kaum Testberichte online, allenfalls der hier. Und auch im Volvo-Forum fristet er nur ein Schattendasein. Fluch der Rarität!

Ein rares Gesicht auf deutschen Straßen. Es sind wohl nicht mehr als 2800 Stück hierzulande zugelassen worden. Und auch das ist schon ein paar Jährchen her. Sein Allradantriebsstrang sei ein wenig sensibel, sagt man, und verzeihe keine Bereifungsfehler. Er ist kein modisches SUV, trotz der 20 Zentimeter Bauchfreiheit. Bis zum Modelljahr 1998 wurde er angetrieben von einem wunderbaren knapp 2,5 Liter großen Fünfzylinder mit 193 Softturbo-PS und kräftigen 270 Nm Drehmoment ab 1.700 U/min. Vor allem hatte der Motor – vielleicht der beste, den Volvo je gebaut hat – noch gehärtete Ventilsitze und Hydrostößel. Ein Luxus, den sich Volvo ab 1999 unter Ford-Ägide aus Kostengründen verkniff. Zum Leidwesen der Autogas-Freunde…